美国通用电气：中国无法构建飞机发动机不是技术问题！我国航空业有什么区别？ Thurman在Kunming 2025-08-16 01:22 hebei 0 空气动力发动机是该行业的主要产品，被称为皇冠珠宝。通用电气缩短为GE，在该领域非常受欢迎。它的高管曾经说过，中国不能比现在创造更好的飞机发动机，而不是技术障碍，而是出于其他问题。让我们先谈谈GE的意见。他们的家人在中国做了很多事情，帮助培训供应商并帮助他们教他们如何制作作品。 GE Aviation Group中国工程和技术总经理Wang Peng在2018年的一次采访中说，制造技术在中国无法制造飞机发动机的情况下不是问题。你为什么这么说？ GE发动机实际上是中国制造的，其中有80-90％的中国制作的作品，包括高压涡轮盘，C监护室头，受体，转子盘等，因此中国供应商会尽一切努力。热范围有几个组件，例如由于美国出口控制，在中国没有发生的高压涡轮叶片。还有一个低压转子轴。这不是因为技术不好，而是因为它不足以在经济上生产面团。中国未制造的其他部分是出于经济考虑，并且不会被技术障碍所阻止。 这是什么意思？在技术层面，中国能够跟上大多数产品。自2011年以来，通用电气已经从四到五年开始帮助中国供应商建立向上的工业连锁店，从原材料到锻造和铸铁。目前，高温合金也已找到。 GE的想法是首先从“否”变成“不能做”，然后再到“竞争”。他们甚至提供免费的技术支持，因为它们取决于维护的成本收益合作。例如，上海的公司帮助开发了leap运动零件的处理技术，将处理时间减少了一半。这不是垃圾浪费，而是一个更稳定的供应链。但是，同样，为什么中国不独立地与飞机发动机有关？让我们在这里谈谈差距。空气动力发动机是两件事。它在军事航空发动机上取得了长足的进步，其中包括在J-20中使用的Turbofan-10系列，可以支持高速和长时间的电池寿命飞行。军事应用集中在绩效上，允许先进的维护成本，并拥有独行时间的使用寿命。但是，民用用途是不同的，尤其是对于大型客运飞机，例如C919。这就要求将乘客安全，高效，舒适，低噪音，低油耗和数万小时的使用寿命进行安全运输。质量差距主要是从耐用性和稳定性的角度来看。美国电动机的生活。F119涵盖了超过8,000小时，早期产品仅为数千小时，因此必须定期维护它们。中国已经从高温合金和单个晶体叶片开始迟到，这些东西必须承受高度的高温和高压力。 GE并具有数十年的迭代经验，并且可以模拟不同的条件以优化有用的生活。中国已经主导了3D打印和Turbofán设计，但没有长期的操作数据。例如，当Mo Bladetor以高速旋转时，Microcks可能是可以重复完成合金比率的。冷却技术和燃烧效率也很差。美国美国高级陶瓷涂料。这具有良好的耐热性。我们的第一批涂料往往会起飞，因此我们必须重建它们。对于推力重量关系，噪声控制和排放标准，美国发动机燃料消耗。它低15％，噪声低，这使得原型测试数据甚至更高。 GE拥有一个全球供应商网络，并在时间内设有作品。一些中国也相信进口，组装线将不时等待。认证过程是严格的，美国的FAA已经进行了几年的审查，中国CAAC标准是严格的，但国际认可Williempo。当民航客机在全国范围内发生时，必须严格净化所有组件。高标准确定目前无法使用国家产品。通用电气认为中国的军事成就是其技术能力的证据，J-10使用国内发动机。但是，随着平民需要更大的安全阈值，中国对进口量谨慎降低风险。这也为国际合作提供了空间，并减少了抵抗力。 C919目前使用GE-1C（GE和法国藏红花之间的联合公司Leap-1C），其推力为15吨，节省16％的燃油，低噪声和碳排放。为什么选择这个？首先，是方便获取欧洲和美国飞机的证据。如果C919想进入国际市场，它将受到FAA和EASA的影响。引擎是您最重视的。这是困难的证据。中国商用飞机C919 C919的位置速率几乎为60％，机身结构是独立的，但它是从中央飞机发动机进口的。有1000多个订单，主要州公司留下订单，市场很大。但这有风险。 2025年5月，美国将几种重要的技术出售给了包括反应引擎在内的COMAC。 《纽约时报》报道说，这是针对C919的，GE航空空间必须通知您，它将提高对COMAC的出口引擎的禁令，但您必须中央供应链中中央供应链。中国正在迅速促进国家替代者，仓库库存和生产线暂时暂停。幸运的是，7月3日，联合街ATES商务部取消了禁令，C919恢复了正常生产。 g将继续交付，端口将留在因子中。中国航空发动机集团（AECC）于2016年8月成立，旨在合并资源以解决民用空气发动机。长江-000A项目，称为CJ-1000A，在2008年之后加速，第一个原型于2017年打开。飞行测试始于2023年，并使用IL-76平台进行了验证。地球测试于2024年进行了促进，2025年3月的报告没有问题进行，并计划于2025年开始运行。目的是替换C919 LEAP-1C以实现自给自足。 根据专家的说法，飞机发动机的研发周期很长，飞机设计设计了15 - 20年，并且设计了20 - 25年。世界上只有3-5家可以制造飞机的公司，有20-30家制造引擎的公司。甘小岛，a中国工程学院的学者说，尽管很容易参加航空军事，但由于高安全性和可靠性要求以及民用用途的许多细节，很难参与民用用途。中国从未使用过很多民航发动机，因此同时构建第一级发动机是危险的。但是，军事基地有很大帮助。刘达克西安学者（Liu Daxiang Scholar）在2022年说，我国家的军事航空引擎达到了第五代水平，这与美国没有什么不同。据此，该修改可用于商业目的，但消耗了很多燃料并具有噪音。 ，但从“可用”角度来看，这不是一个大问题。美国的锁定时间有限，其独立的能力提高了。工业系统的完整性是基础，中国在诸如材料科学，精确处理和热处理等关键联系方面给人带来了不便。我们St艺术迟到了，因为我们有足够的刺激性，并且GE拥有数百年的历史。为了培训和继承人力资源，美国具有完美的机制，中国需要更大的建筑。在国际合作中，技术障碍使情况变得困难。 GE表示，市场能力可以解决，但出口限制实际上被阻止。但乐观的是，中国每年毕业700万大学学生，拥有丰富的工程和勤奋的资源。 GE在中国建立了一个维护中心，培训了1980年代的主要工程师，并搬迁了Genx和GE90等职位。这显示出巨大的潜力。供应商正在从国有公司发展到私营公司。锻造的基础位于位置，并且还保持了高度温度上游合金。 C919商业航班将于2023年5月28日从上海飞往北京。这是第一次使用进口发动机的航班。但是，诸如AE之类的模型F1300逐渐更改为国家产品。在价格方面，C9999万卢比的价格比空中客车和波音便宜，而且市场越来越具竞争力。品牌意识是一个挑战。波音和空中客车已经累积了50 - 100年，C919需要建立全球维护系统。专家预测，前十年将安全地提供国家订单，第二个将改善全国生产，而第三个将在全球范围内增加。分开世界需要将近半个世纪的时间。为什么飞机发动机如此困难？核必须在高温，高压和高速的高温下持久可靠。投资是巨大的，周期很长，安全要求也很高。中国大型飞机项目成立于2007年，其2015年的第一次旅行已经快速发展。但是，与高速导轨不同，高速导轨消化技术在三到四年内具有自己独特的技术。大型飞机ARE受到全球法规的限制，很难在国外飞行。 美国曾经想禁止跳跃出口，但直到2025年才允许。但是，中国的替代方案正在发展，长江000河河流优化了燃烧室，与C919重合。在测试期间，控制振动数据和气流变化。知识产权是另一个障碍。 GE严格遵守中国和美国法律和部分研究的风险。共同努力，相互利益很重要。中国团队于2008年从22人开始，并建立了证明其潜力的能力。私人供应商正在增加，而套餐是建造和特殊流程。在经济方面，下一步是“做”以“强大的竞争力”。中国市场是世界上最大的市场，在未来20年中，全国有100亿个市场，全球440亿。订单稳定，对转化的需求正在增长。安全在BAC中Kground。今年早些时候，C919由于发动机故障而被打断，然后恢复。应该了解有关高速铁路事故的类似课程。差距是经验，材料，过程，认证和国际环境。但是，中国有资源和计划，并且在每个步骤中都迈出了一步。 GE说这不是技术问题。实际上，中国已经占据了大多数问题，而缺少的是时间和操作。 特别声明：本文已由NetEase，Netease的媒体平台的作者指控和发表，并且仅表示作者的意见。 Notease仅提供信息启动平台。 注意：以前的内容（如果有）是由社交媒体平台NetEase Hao的用户加载和发布的，仅提供信息存储服务。